Гендиректор ЦИАМ рассказал о разработке супердвигателя для отечественной авиации16.12.2025 / 10:00текст: Наталия ЯчменниковаКонструирование в авиации, в том числе сверхзвуковой, это непрерывная борьба с весом, говорят специалисты. Задача — создать конструкцию, которая обеспечивает прочность и жесткость при минимальной массе, чтобы сэкономить топливо и увеличить скорость и дальность полета. Для снижения веса используют разные методы, применяют новые материалы и технологии.
— Да. Наша задача в том, чтобы самолет нес максимально полезную нагрузку. Поэтому мы максимально должны облегчить двигатель. Скажем, лопатки из композитов существенно легче, чем из титана. То есть это облегчает всю конструкцию, — рассказал «РГ» генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Андрей Козлов. — Мы сформировали перечень критических технологий, который необходим для создания двигателя. В него входят и новые материалы. Но институту необходимо провести квалификационные испытания не просто нового материала, а каждой конкретной детали, которая будет испытывать наиболее сильные нагрузки. Приведу пример. Горячая часть двигателя сверхзвуковой силовой установки (камера сгорания и турбина) работает в условиях запредельных температур несколько часов. Это сильно усложняет выполнение требований по надежности и ресурсу. Одно из решений — высокотемпературные композиты. Сейчас идут исследования, определяются базовые свойства армированных керамических материалов для проектирования ответственных деталей силовой установки. Идут испытания на многоцикловую и малоцикловую усталости, в том числе из аддитивных технологий. Испытательные стенды — в режиме нон-стоп. Изучается образование и развитие трещин. Много чего делается, пока образец не сломается.
Источник: rg.ru